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電動汽車的電動機是有源負載，其轉速范圍很寬，且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速，工作條件比一般的調速系統要復雜，因此，其驅動系統是決定電動汽車性能的關鍵所在。隨著電動汽車的發(fā)展，對電力電子功率驅動系統提出了更高的要求，即更輕、更緊湊、更高效、更可靠。常用的半導體材料，尤其是各種電子產品中的處理器、存儲器等芯片，通常都是基于硅晶體(單晶硅或多晶硅)制造出來的。而實際上還有一類半導體是基于化合物晶體制造的，SiC(碳化硅)半導體就是其中之一。β-碳化硅，立方晶系結構，與鉆石相似，則在低于2000 °C生成，結構如頁面所示。奉賢區(qū)碳化硅批發(fā)哪家好

碳化硅MOSFET和碳化硅二極管用于太陽能，UPS，工業(yè)，汽車等應用：主要集中在光伏儲能中的逆變器，數據中心服務器的UPS電源，智能電網充電站等需要轉換效率較高的領域。但是隨著近些年電動和混合動力汽車（xEV）的發(fā)展，SiC也在這個新領域迅速崛起，輻射的產業(yè)包括能源（PV，EV充電，智能電網等）、汽車（OBC,逆變器）、基礎設施（服務器）等。與常規(guī)硅相比，WBG材料具有相對較寬的能帶隙（在價帶和導帶之間）。碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）是當今使用較普遍的WBG材料。表1顯示了WBG和Si基材料的主要特性。 奉賢區(qū)碳化硅批發(fā)哪家好碳化硅還大量用于制作電熱元件硅碳棒。

碳化硅是全球較先進的第三代半導體材料。和一代的硅、第二代的砷化鎵材料相比，它具有耐高壓、高頻、大功率等優(yōu)良的物理特性，是衛(wèi)星通訊、高壓輸變電、軌道交通、電動汽車、通訊基站等重要領域的重要材料，尤其是在航天、等領域有著不可替代的優(yōu)勢。N型碳化硅晶片的作用是用于制造電力電子器件，可用于電動汽車。據介紹，目前的電動汽車續(xù)航還是個問題。如果用上碳化硅晶片的話，就能在電池不變的情況下，使汽車的續(xù)航力增加10%左右。雖然碳化硅在電動汽車上的應用才剛剛起步，但每生產一輛電動汽車，至少要消耗一片碳化硅，按照我國電動汽車保有量每年增長70%的速度來看，碳化硅只在電動汽車領域就將帶動一個千億級的產業(yè)集群。

目前，彈/箭上使用的無刷直流電機或電動舵機的功率日趨增加，對于無刷直流電機或電動舵機的驅動器來說，因彈/箭上電池電壓的限制，只有提升電流才能輸出足夠的功率。而大的電流帶來了更大的耗散功率和發(fā)熱量，這就會增加驅動器的體積、重量，無形中就增加了彈/箭的無效載荷，縮短了射程。碳化硅肖特基二極管所具有的耐高溫、反向恢復電流為零的特性，可極大地提高電機驅動器的性能，減小耗散功率、體積和重量，提高產品的可靠性。常見的方法是將石英砂與焦炭混合，利用其中的二氧化硅和石油焦，加入食鹽和木屑，置入電爐中，加熱到2000°C左右高溫，經過各種化學工藝流程后得到碳化硅微粉。碳化硅(SiC)因其很大的硬度而成為一種重要的磨料，但其應用范圍卻超過一般的磨料。碳化硅的工業(yè)制法是用優(yōu)良石英砂和石油焦在電阻爐內煉制。

2012年全年中國黑碳化硅產能沒有正常釋放，一方面是成交緩慢，庫存消耗慢,占壓資金量大，另一方面是下游玩業(yè)消費商回款時間長，欠款現象嚴重，導致某些企業(yè)資金鏈緊張。2012年中國黑碳化硅的主產地為寧夏和甘肅，青海和新疆的原有產能逐漸被淘汰，加上湖北丹江口弘源的冶煉產能，共計76.9萬噸， 2012年總產量約為34萬噸，黑碳化硅冶煉企業(yè)的產能利用率約為44.5%。中國綠碳化硅冶煉的主產地是甘肅、青海、新疆和四川。四川主要靠水力發(fā)電站供電，受到枯水期電力短缺的影響，一年的生產時間只在4-10月份，較長能堅持6個月的生產，但四川的冶煉爐幾乎沒有正常開工，主要因為市場需求疲軟，庫存難以消耗。具有的耐高溫性、導熱性而成為隧道窯或梭式窯的主選窯具材料之一。靜安區(qū)碳化硅報價

碳化硅比重為3.20～3.25，顯微硬度為2840～3320kg/mm2。奉賢區(qū)碳化硅批發(fā)哪家好

目前已知的碳化硅有約200種晶體結構形態(tài)，分立方密排的閃鋅礦α晶型結構（2H、4H、6H、15R）和六角密排的纖鋅礦β晶型結構（3C-SiC）等。其中β晶型結構（3C-SiC）可以用來制造高頻器件以及其他薄膜材料的襯底，例如用來生長氮化鎵外延層、制造碳化硅基氮化鎵微波射頻器件等。α晶型4H可以用來制造大功率器件；6H較穩(wěn)定，可以用來制作光電器件。目前傳統硅基產業(yè)極其成熟的商業(yè)環(huán)境，至少有一大半原因是硅材料較為容易得到。硅材料成熟且高效的制備技術使得硅材料目分低廉，目前6英寸硅拋光片只150元，8英寸300元，12英寸850元左右。奉賢區(qū)碳化硅批發(fā)哪家好

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